Không còn thêm một phương pháp là cảnh báo!.

Thế nhưng xe điện trong Luật không đề nghị phải có giấy phép lái xe, không thắt phải làm đăng ký quản lý tại cơ quan công an

Nhất Nguyên. Hình ảnh những đoàn tàu điện túm năm tụm ba, lượn lách náo loạn đường phố lúc tan tầm, đã thực sự là mối họa cho liên lạc chứ không còn là lời cảnh báo nữa. Chẳng hạn tại Hà Nội, trong mấy ngày ra quân trước hết (từ 16/9), đối với các trường hợp vi phạm, các tổ công tác giải thích, tuyên truyền về Luật giao thông đường bộ và hình thức xử phạt (được quy định tại Nghị định 71/CP/2012/NĐ -CP, ngày 19/9/2012 của Chính phủ) và nhắc nhở đội mũ bảo hiểm khi tham dự liên lạc là chính.

Ngày một nhiều người sử dụng tàu điện đều vi phạm Luật giao thông đường bộ, nhất là không đội mũ bảo hiểm, đi vào đường cấm, vượt đèn đỏ, lạng lách, đánh võng, chở quá số người quy định, dẫn đến nhiều vụ cụng liên lạc. Cái gốc ở vấn đề vấn là xiết chặt quản lý loại hình công cụ có động cơ này, thì lại chưa được các cơ quan chức năng cân nhắc một cách nghiêm chỉnh. Đây cũng là biện pháp gần như độc nhất vô nhị mà các thị thành mang ra vận dụng thời gian gần đây khi ra quân triển khai đợt cao điểm xử lý vi phạm can hệ những người điều khiển tàu điện.

Các tổ công tác này được giao nhiệm vụ tiến hành kiểm tra tại tuốt tuột những điểm, khu vực giao hội như trường, các tuyến phố nội đô để tuyên truyền và xử phạt nghiêm theo luật. Một khi đã quản lý xe điện như đối với xe đạp thông thường thì chẳng thể nào áp Luật giao thông đường bộ để xử lý vi phạm, ngoài “bảo bối” là xử lý việc không đội mũ bảo hiểm.

Còn nhớ trong lần giải đáp phỏng vấn của chúng tôi cách đây ít lâu, ông Nguyễn Hoàng Hiệp – Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban An toàn liên lạc Quốc gia – cũng đã thanh minh lo ngại về sự bùng nổ của xe điện trên khắp cả nước, đặc biệt là tại các đô thị lớn như Hà Nội và thành thị Hồ Chí Minh thời gian gần đây.

Đó là điều cần thiết khi mà loại phương tiện này đang ngày càng phổ biến, có tốc độ cao, chính yếu do lớp trẻ dùng, nhưng hầu như không có cơ chế quản lý nào, trừ quy định phải sử dụng mũ bảo hiểm. Phối hợp với những tổ xử lý công khai, các đơn vị cũng bố trí cán bộ chiến sĩ hóa trang mặc thường phục, dùng thiết bị công nghệ cao, như: camera, máy ảnh, ghi lại những hình ảnh vi phạm để phạt nguội, làm chứng cứ xử lý.

Từ đầu năm 2013 tới nay, Báo GD&TĐ đã có nhiều bài viết phản ánh về tình trạng dùng và quản lý xe điện trong nước; trong đó cảnh báo những nguy cơ có thể xảy ra khi chúng ta chưa có bất cứ chế tài nào để quản lý loại phương tiện này, dù rằng có tốc độ lớn (loại tốt có thể đạt véc tơ vận tốc tức thời 50km/giờ, tương đương với tốc độ nhàng nhàng của một chiếc xe gắn máy), đắt tiền (ngả nghiêng từ 4 triệu đồng đến trên 10 triệu đồng/chiếc).

Nghĩa là, với loại phương tiện sử dụng động cơ này (dù là chạy bằng điện thì cũng là gắn động cơ), trong các chế tài quản lý ngày nay được đối không khác gì đối với chiếc xe đạp bình thường. Vậy nhưng, tàu điện lấy đâu ra biển số như đối với mô tô, xe gắn máy mà tính chuyện phạt nguội? Việc kêu gọi các nhà trường kết hợp giáo dục học trò (đây cũng là một trong những nhiệm vụ của các cơ sở giáo dục trong triển khai công tác an toàn liên lạc dài hàng năm) bảo đảm an toàn liên lạc, cũng chỉ là phần ngọn.

Bên cạnh đó, những trường hợp vi phạm đều được CSGT gửi thông báo về nhà trường, nơi cư trú, cơ quan. Để phối hợp giáo dục, xử lý người vi phạm. Không có sự kiểm soát về phương tiện (như đăng ký của mô tô, xe gắn máy), không có chứng nhận bảo đảm chất lượng sản phẩm, người sử dụng cũng không cần bất cứ giấy phép nào.

Quan sát từ đời sống thường ngày, chúng ta cũng có thể dễ dàng nhận thấy hiện loại phương tiện này đang được đông đảo người dân, nhất là thanh niên, thiếu niên dùng là phương tiện chính để đi học ngày một nhiều.